Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) относит превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, ношение мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств к пяти основным факторам риска для безопасности дорожного движения. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) относит превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, ношение мотоциклетных шлемов и ремней безопасности, а также использование детских удерживающих устройств к пяти основным факторам риска для безопасности дорожного движения.
Безопасность дорожного движения зависит от водителей, их поведения и социальных установок. С другой стороны, безопасность дорожного движения - это область, которая неотделима от современной жизни и, несомненно, является предметом высоких ставок.
Россия ужесточает наказание за вождение в нетрезвом виде: в 2014 году в Уголовный кодекс Российской Федерации была добавлена статья 264(1), официально классифицирующая людей, которые неоднократно садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения, как "правонарушителей". Это люди, которые были пойманы за рулем в состоянии алкогольного опьянения, но не причинили значительного материального ущерба. Наличие или отсутствие имущественного или физического ущерба третьим лицам часто объясняется случайностью, а не сознательным решением водителя. Поэтому в центре внимания данного исследования находятся водители, осужденные по статье 264(2), (4) и (6) Уголовного кодекса, то есть водители, чье вождение в нетрезвом виде стало причиной ДТП с тяжкими последствиями (смерть и серьезный вред здоровью третьей стороны). В целом, исследование касается водителей, занимающих высокое социальное положение, которые управляют автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, подвергая опасности жизнь и здоровье третьих лиц.
Юристы обсуждают вождение в нетрезвом виде, но личность "правонарушителя" не изучалась так глубоко и подробно, как в профессиональных психологических исследованиях [Nikitas, 2006]. Бытовая психология в первую очередь занимается вопросами безопасного поведения за рулем. Обычно его изучают через призму стиля вождения [Полянова, 1988], через призму неврологических черт [Нерсесян, 1992], через общительность [Лобанова, 2014] и психофизиологические качества, через психологическую инертность [Ротенберг, 1982 и стресса водителя [Афанасьев, Зинченко и Ротенберг, 1976], а также оценены предикторы потенциала развития [Мишурин и Романов, 1990]. Изучались психологические факторы, влияющие на безопасное вождение, а также психологическая поддержка профессиональной подготовки водителей [Обоймова, 2012]. Психология автотранспорта", в которой обсуждаются факторы, связанные с уверенностью водителя и психофизиологическими аспектами вождения, является интересной технической книгой. В нем также обсуждается вождение в нетрезвом виде, но основное внимание уделяется только алкогольному опьянению (например, не упоминается опьянение от наркотиков или других психотропных веществ). [Романов, 2002] [Романов, 2002].
Существует мало исследований в области социальной психологии об отношении общества к водителям, осужденным за вождение в нетрезвом виде. Одна из основных целей социальной психологии - ответить на вопрос, как индивиды ведут себя и воспроизводят свой опыт. Социальная психология определяет социальную установку как особое отношение, при котором мысли, чувства и, в некоторых случаях, поведенческие тенденции индивида направлены на достижение социальных целей (Smith, 1968). Это понятие определяет один из основных психологических механизмов, с помощью которых индивиды втягиваются в социальную систему. Отношение является неотъемлемой частью психологической и социальной структуры индивида (Шихирев, 1979). В широком смысле, у водителей должна быть только одна социальная установка - безопасное и спокойное вождение (Харченко, Плотникова, 2020). Поэтому необходимо исследовать отношение общества к водителям, которые неоднократно злостно нарушают действующее законодательство, управляют автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и своими действиями подвергают опасности жизнь и здоровье других людей. Эти соображения привели к выбору темы исследования и определению целей, которые должны быть достигнуты.
Целью данного исследования было изучить отношение общества к вождению в нетрезвом виде. Мы предполагаем, что любители выпить отрицательно относятся к большинству официальных запретов, отвергают внешнее давление и негативно относятся к авторитетным лицам. Их социальное поведение характеризуется как более эгоистичное и либеральное. Водители из исследовательской группы также отметили, что страх связан с повышенным социальным риском.
Методологической основой данного исследования является классическая позиция В. Томаса и Ф. Знанецкого и определения установок Г. Олпорта [Allport, 2002] и М. Смита.
Для проверки гипотез были выбраны следующие методики: диагностика психосоциальных установок личности в области мотивации и потребностей (по О.Ф. Потемкиной) [Потемкина, www...]. 8 цветовой тест М. Люшера [Собчик, 2008], 7-балльная шкала для оценки отношения Р. Лайкерта. Полученные данные были обработаны методами математической статистики - односторонним дисперсионным анализом - с использованием программного обеспечения SPSS Statistics 22 (версия 2017). Также были проанализированы анкеты и биографические данные испытуемых.
В исследовании приняли участие 90 человек из каждой из трех групп. Выборка была отобрана случайным образом. Критериями отбора были: мужчина, когда-либо осужденный за вождение в нетрезвом виде или никогда не осужденный за вождение в нетрезвом виде. Первая группа состояла из 30 мужчин-водителей, не имевших нарушений ПДД и действующих штрафов ("честные водители"). Вторая группа состояла из 30 мужчин-водителей, которые неоднократно были осуждены за вождение в нетрезвом виде по статье 264(1) Уголовного кодекса без серьезных последствий ("безаварийные водители в нетрезвом виде"). В третью группу входят мужчины-водители, осужденные по статьям 264(2), (4) и (6) Уголовного кодекса за вождение в нетрезвом виде с серьезными последствиями, включая причинение серьезных травм или смерти потерпевшему ("серьезные аварии с участием пьяных водителей").
Данные по группе водителей-добровольцев не были включены из-за противоречия с Федеральным законом 152-ФЗ об анонимности и персональных данных в опросах. Криминальная история оставшейся группы была достоверной и косвенно подтверждалась тем, что на момент интервью они находились в тюрьме, что они были осуждены по соответствующей статье и что их приговоры имели силу закона. Средний возраст группы был почти одинаковым - 35 лет.
Такая группировка была сделана из-за повышенного социального риска, который представляют эти группы. Критерии повышенного социального риска заключались в том, управлял ли человек автомобилем под воздействием алкоголя в прошлом и привело ли это к серьезным последствиям.
Честные водители" представляют меньший социальный риск, поскольку они соблюдают правила дорожного движения и не подвергаются административным санкциям. Пьяное вождение характеризуется неоднократным умышленным вождением в нетрезвом виде, что повышает социальный риск для третьих лиц. Однако на данном этапе она не привела к серьезным проблемам со здоровьем или несчастным случаям со смертельным исходом для третьих лиц. Пьянство и вождение, приводящее к серьезным авариям" характеризует людей, которые постоянно пьют и водят машину, представляя наибольшую опасность для общества и вызывая серьезные последствия (серьезные травмы или смерть) для третьих лиц.
После анализа анкеты и личных данных респондентов мы провели социальный опрос респондентов, которые были осуждены за вождение в нетрезвом виде (группы "нетрезвые водители, не попавшие в аварию" и "нетрезвые водители, попавшие в серьезную аварию"). Мы не особенно интересовались социальным профилем группы "честных водителей" по той простой причине, что в этой выборочной группе в основном представлены среднестатистические мужчины-водители, и водители этой группы не совершают нарушений ПДД. Однако в центре нашего исследования было более глубокое понимание вождения в нетрезвом виде.
Был изучен социальный профиль водителей, осужденных за вождение в нетрезвом виде. Учитывая выборку и особые обстоятельства исследования, 100% были мужчинами. Средний возраст осужденных за вождение в нетрезвом виде составил 33 года, что немного моложе среднего возраста российских водителей. Самому молодому участнику было 20 лет, а самому старшему - 55 лет.
Большинство (75%) составляли мужчины, состоящие в фактических браках (учитывались как зарегистрированные, так и незарегистрированные браки); 65% мужчин имели иждивенцев или детей; 65% мужчин были женаты на мужчинах, не состоящих в браке, и 65% были женаты на мужчинах, состоящих в браке с женщинами.
При работе с резюме тех, кто находится в тюрьме, наше внимание привлекли определенные характеристики. Почти все (90%) заключенные имели только среднее профессиональное образование, 50% - только аттестат о среднем образовании; из 60 заключенных только трое имели высшее образование.
До поступления в тюрьму 75% занимались физическим трудом (например, грузчики, строительные рабочие), пятеро из них были профессиональными водителями. Таким образом, это были люди, которые по роду деятельности должны были предоставлять безопасные и качественные транспортные услуги; 20% были безработными, а один - менеджером (директором).
Кроме того, было изучено поведение этих нарушителей за рулем. Количество обвинительных приговоров за вождение в нетрезвом виде прямо пропорционально количеству лет вождения.
Чтобы обобщить социальный портрет человека, осужденного за вождение в нетрезвом виде, вот некоторые биографические данные: 33 года, законченное среднее образование, женат, есть дети, работает по профессии, не требующей большого профессионализма, стаж вождения более 10 лет. Печально, когда человек, физически здоровый и дееспособный, имеющий семью и детей, неоднократно совершает общественно опасное поведение, подвергая опасности не только себя, но и третьих лиц (других участников дорожного движения).
Для достижения поставленной цели в исследовании использовался психодиагностический подход. Интересно, что результаты, полученные на первом этапе, частично опровергли выдвинутые гипотезы. Тревожность измерялась с помощью 8-цветового теста Рюшеля. Сокращенная версия этой техники использовалась только для определения уровня тревожности испытуемого. Тревожность была самой высокой в группе "отсутствие аварий с вождением в нетрезвом виде" и самой низкой в группе "серьезные аварии с вождением в нетрезвом виде" (Таблица 1). Другими словами, водители с самым высоким общим риском имели самый низкий уровень тревожности, что соответствует "хорошим водителям", а "пьяные водители без аварий" имели самый высокий уровень тревожности. Однако анализ данных анкеты по "пьяным водителям, попавшим в серьезные ДТП" показал, что в 52% случаев осужденный водитель совершил другие правонарушения на момент расследования. Они имели судимость, нераскрытую судимость, попадали в серьезные аварии в нетрезвом виде или имели другие судимости. Большинство преступлений были совершены с умыслом. Более половины из них были повторными преступниками (рецидивистами), которые неоднократно нарушали уголовный закон со злым умыслом. Таким образом, для этой категории водителей характерно отсутствие интернализации социальных норм и, следовательно, отсутствие морального самооправдания за совершенные правонарушения. Это подтверждают исследования, проведенные экспертами в области судебной психологии, которые установили, что более половины рецидивистов не сожалеют о своих преступлениях и что тюремное заключение не вызывает потери психологического равновесия [Погонина, 2009].
Поэтому, возможно, неудивительно, что растет обеспокоенность тем, что вождение в нетрезвом виде не приводит к несчастным случаям. Это первый случай подтверждения судимости такого человека и, во многих случаях, первый случай, когда он действительно получил тюремный срок. Эта ситуация была новой, необычной, субъективно опасной и поэтому очень тревожной. Уровень тревоги не увеличивался пропорционально риску для группы в целом. Самый низкий уровень незащищенности был обнаружен в группе с самым высоким социальным риском, что объясняется тем, что многие в этой группе являются рецидивистами.
На втором этапе основное внимание уделялось эмоциональному компоненту социальных установок мужчин-водителей.
Проявления альтруизма, эгоизма, власти и внутренней свободы исследовались с помощью методики диагностики социально-психологических установок личности в области мотивов и желаний (автор О.Ф. Потемкина). В сокращенной версии метода учитывались только вышеуказанные параметры. Для изучения отношения респондентов к ограничениям власти (фактор 1) и внешнему давлению и самовыражению (фактор 2) была разработана оригинальная семибалльная шкала установок Лайкерта. Лайкерт.
Результаты обобщены в таблице 1. Честные водители" демонстрируют более высокий альтруизм и соответственно более низкий эгоизм, а также более терпимое отношение (по сравнению с другими группами) к использованию против них внешнего давления и авторитета". Социальные установки мужчин-водителей из группы "безаварийного вождения в нетрезвом виде" характеризовались страхом и негативным отношением к запретам, налагаемым властями. Социальные установки третьей группы, т.е. "пьяные водители, попавшие в серьезные аварии", характеризовались более спокойным отношением.
Таблица 1 - Характеристика социальных установок конкретных групп водителей
Эти результаты можно объяснить повышенным социальным риском этих групп опрошенных водителей.
Во-первых, следует отметить, что результаты не настолько смещены, чтобы привести к статистически значимым различиям. Средние значения были рассчитаны для всех групп водителей. Однако статистически значимые различия были обнаружены по другим показателям. Хорошие водители" были менее заинтересованы в официальном страховании и более склонны к мошенничеству. Хорошие водители" воспринимают правила "как должное", не всегда должным образом исполняют существующие законы и часто следуют принципу, что, в зависимости от обстоятельств, "строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения".
Те члены организации "Пить без происшествий", которые выступают против большинства официально объявленных запретов, считают, что давление, которому они подвергаются, неоправданно. Они часто чувствуют, что их наказывают несправедливо и незаслуженно. Они негативно относятся к давлению, оказываемому на них извне, негативно относятся к самоконтролю и считают, что им просто не повезло и их несправедливо обвиняют.
На момент проведения расследования группа пьяных водителей, по вине которых произошли серьезные дорожно-транспортные происшествия, отбывала тюремное заключение. Эти люди негативно относились к внешнему давлению и осуществлению власти над ними. В то же время, однако, коэффициент позитивного отношения к официально введенным запретам увеличился. Респонденты в целом положительно относятся к официально введенным запретам, законам и постановлениям и считают, что действующие законы в основном правильные. Это может быть связано с тем, что респонденты на момент опроса находились в тюрьме (колонии), что делало их более негативными по отношению к властям и внешнему давлению, в то время как серьезные аварии за рулем в нетрезвом виде способствовали более позитивному отношению к запретам властей.
Пьяные водители ("любители выпить без аварий" и "любители выпить с серьезными авариями") характеризуются повышением эгоизма и одновременным снижением альтруизма. Эти люди не готовы действовать против себя и своих желаний. Они сосредоточены на собственных интересах и отдают предпочтение третьим лицам. Этот социально-психологический менталитет, похоже, способствует тому, что некоторые водители пьют и садятся за руль, не задумываясь о возможных последствиях, в то время как "хорошие водители" на это не способны.
Уровень тревожности не увеличивается пропорционально уровню социального риска группы. Группы с самым высоким общим риском имеют самый низкий уровень тревожности.
Ключом к положительному отношению к официальному запрету (действующему закону) может стать серьезная психологическая травма, полученная в результате серьезного дорожно-транспортного происшествия, о котором пострадавший знал, что оно незаконно. Осознание водителем того, что его ошибка (вождение в пьяном виде) привела к серьезным необратимым последствиям, может привести к более позитивному отношению к действующему закону (запрет на вождение) в будущем.
Негативное отношение к большинству формальных запретов, непринятие внешнего давления и негативное восприятие собственного авторитета - все это причины вождения в нетрезвом виде, подчеркивающие потенциальную опасность, которую такие водители представляют на дороге.
Другими словами, только серьезные несчастные случаи заставляют людей пересмотреть свое отношение и усомниться в обоснованности официального страхования. Психологическая травма (серьезные аварии с пострадавшими) влияет на социальные установки, и после таких аварий водители часто начинают пересматривать свое отношение к своим юридическим обязательствам и пределам правового покрытия.
Поэтому причины, по которым водители пьют и садятся за руль, могут быть связаны с негативным восприятием существующих законов, непринятием внешнего давления, повышенным эгоизмом и сопутствующим снижением альтруизма.
В настоящее время мы изучаем этот вопрос с помощью проекционных методов, которые позволяют выявить бессознательные аспекты сознания мужчин-водителей.
Источник: Пфау Т.В., Вторушина Ю.С., Власова Е.Н., Гребешкова О.Ю., Федорова А.А., Кичеева А.О. Особенности социальных установок мужчин, позволяющих себе управление транспортным средством в состоянии опьянения // Психология. Историко-критические обзоры и современные исследования. 2021. Т. 10. № 3А. С. 117-129.
______________________________
Повысить оригинальность, повысим уникальность - данный текст перефразирован нейросетью SEMANTICS (semantics-ap.ru) КонтрПлагиат (kontrplagiat.ru), на момент публикации, по версии антиплагиат, является уникальным.
Заказать НейроРерайтинг: пришлите текст в ВК -> исполним ваш заказ, покажем результат рерайта (пример текста, если качество текста вас устроит - выполним проверку в Антиплагиат BУ3 и предоставим скрин отчета) -> если вас устраивает качество текста + набранный процент уникальности, оплачиваете -> выдаем чек ФНС РФ + отдаем заказ + отчет о полной проверке.